Архив метки: Outlander PHEV

Outlander PHEV сможет работать в качестве мобильной электростанции

Прежде только некоторые модели электромобилей имели подобную возможность, однако кроссовер от Mitsubishi, по утверждению самой компании, становится первым авто в своем сегменте, оснащенным технологией V2H.

В Японии все более популярной становится V2H (Vehicle-to-Home) суть которой заключается в возможности использования автомобиля, в качестве мобильной электростанции. Подобным образом транспортное средство можно будет использовать в случае отключения  электросети в результате аварии, природных катаклизмов и т.д.

Mitsubishi Outlander PHEV сможет работать в качестве мобильной электростанции

До сих пор подобной функцией обладали электромобили, будет такая возможность и у новейших водородомобилей, но обычные гибриды подобной технологией не оснащались. «Розеточные» гибриды, однако, становятся исключением, что наглядно намеревается продемонстрировать Mitsubishi Motors,

Mitsubishi Outlander PHEV сможет работать в качестве мобильной электростанции

 

Компания объявила, что начинает применение технологии V2H в отношении модели Outlander PHEV. Этот гибрид теперь не только имеет возможность подзарядки своих батарей от бытовой электросети, но и рассчитан на «обратный процесс»: его можно использовать в качестве генератора электроэнергии для небольшого дома или квартиры.

Компания утверждает, что заряда батарей должно хватить на сутки при стандартном потреблении японской квартирой или небольшим домовладением (1,5 кВт/ч). Если же топливный бак автомобиля полон, то обеспечивать дом электроэнергией Outlander PHEV сможет в течение десяти дней.

Особенностью конструкции силовой установки Outlander PHEV является то, что 2,0-литровый бензиновый двигатель используется, по сути, в качестве генератора, позволяя заряжать батареи, от которых питаются основные электродвигатели. Такая схема должна позволить максимально эффективно использовать автомобиль в качестве «электростанции».

Компания не уточнила, повлияет ли готовящееся изменение на стоимость автомобиля.

Источник: http://www.jcnews.ru

Mitsubishi покажет на автовыставке в Токио новые Outlander PHEV и Lancer EVOLUTION

На автошоу в Токио японская автомобильная компания Mitsubishi покажет мировой общественности 5 моделей, в их числе 4 проекта по тюнингу и одна машина для ралли. Состоится мероприятие с 9 по 11 января в этом году.

В числе проектов по тюнингу будет показан Outlander PHEV Sports Style Edition Concept-B, который будет выделяться черным матовым окрасом кузова, обилием темных хромированных элементов и особой подсветкой синего цвета в салоне, под днищем и на решетке радиатора.

Кроме того, гости мероприятия смогут познакомиться с последней моделью из знаменитой линейки Lancer Evolution под названием X Final Concept. Она построена на базе версии GSR с пятидипазонной «механикой» и будет выдавать мощность до 480 «лошадок». Особенностями автомобиля стал нагнетатель от HKS, модернизированная топливная впускная система и обновленная систему управления мотором.

Подробнее:http://uincar.ru/news/events/5263-mitsubishi-predstavit-na-avtoshou-v-tokio-novye-outlander-phev-i-lancer-evolution.html— популярные автоновости.

 

Анонсирован Mitsubishi OUTLANDER PHEV CONCEPT-S

Корпорация Mitsubishi Motors (MMC) снова выбрала «Mondial de L’Automobile», чтобы поделиться своим видением развития PHEV технологий, представляя новый шоу-кар Outlander PHEV Concept-S.

Концептуальная модель создана на базе электромобиля Outlander PHEV с системой полного привода на базе двух электродвигателей (Twin Motor), которые позволяют электрокару передвигаться бесшумно, обладая при этом всеми внедорожными характеристикам.

Если говорить об интерьере и экстерьере, то тут прослеживается стремление дизайнеров сделать модель одновременно спортивной и элегантной.

Mitsubishi Outlander PHEV выиграл Australasian Safari 2014 в классе гибридных автомобилей

Гибридный подзаряжаемый кроссовер пилотировала команда Team Mitsubishi Ralliart Australia (TMR), во главе с гонщиком Стивом Гленни (Steve Glenney) и штурманом Берни Веббом (Bernie Webb), при технической поддержке Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Экипаж преодолел 3529 км за общее время 57 ч, 49 мин, 14 сек и финишировал 19-м в общем зачете (из 26 команд) и первым в своем классе. Australasian Safari, которое  проходит по Австралии, Новой Зеландии, Папуа — Новой Гвинеи и соседним островам в Тихом океане, в этом году стартовало 19 сентября и завершилось 27 сентября. Согласно стандартам Международной автомобильной федерации (FIA), для участия в международных автоспортивных соревнованиях специалисты команды TMR внесли доработки в подвеску для усиления внедорожных возможностей Mitsubishi Outlander PHEV. Помимо этого, на автомобиль был установлен каркас безопасности для защиты пассажиров в случае аварии с опрокидыванием. В остальном, машина ничем не отличалась от серийной версии.

«Australasian Safari широко известно своей сложностью: маршрут этого соревнования представляет собой коварное сочетание прямых дорог в пустыне, засохших русел рек и каменистых отрезков. Таким образом, гонщики и штурманы должны быть готовы как физически, так и психологически к восьмидневному испытанию в сложных условиях», — отметил Стив Гленни. Во время ралли нас постигло 2 неудачи: на 4-м отрезке (24 сентября), и на 6-м (26 сентября), в результате которых мы опустились в общем рейтинге. Что касается автомобиля, то Outlander PHEV оправдал все наши ожидания. Благодаря системам Twin Motor 4WD и Super All-Wheel Control он с легкостью преодолел пустыни Восточной Австралии, а система Plug-in Hybrid EV отлично справилась на сложнейших участках ралли.

Йошихико Ототаке (Yoshihiko Ototake), технический   директор, так прокомментировал результаты гонки: «Пройдя 2 года подряд испытания на Asia Cross Country Rally, мы уже знали какая надежная и прочная система Mitsubishi Plug-in Hybrid EV. Однако, чтобы собрать больше информации в различных условиях эксплуатации, мы решили в этом году поддержать команду Mitsubishi Ralliart в Australasian Safari. Ведь на Австралийском Сафари встречаются такие дорожные участки, которых нет в Asia Cross Country Rally: жесткие гравийные поверхности, скалистые местности и глубокий песок. Такие испытания оказались еще более экстремальными, нежели мы предполагали. Я очень доволен, что системы Twin Motor 4WD и S-AWC отлично справились с опасными песчаными отрезками, где многие полноприводные пикапы и внедорожники застревали. Теперь я с нетерпением жду, когда мы сможем аккумулировать все данные, которые мы собрали в результате Сафари, для дальнейших разработок электротехнологий».

Источник

Электромобиль будущего — Outlander PHEV

Стоимость проезда в электротранспорте растет из года в год, энергосберегающие лампы в квартире скоро придется заменять свечами, а вот автопроизводители с нескрываемым упорством твердят: «За электромобилями будущее…»

Mitsubishi Outlander третьего поколения известен достаточно хорошо и KM.RU неоднократно рассказывал об этом внедорожнике. Но сегодня к бензиновым версиям авто добавилась электрическая, а точнее гибридная модификация.

В Mitsubishi старательно уходят от понятия гибрид, делая упор на слово электромобиль, но в действительности это не совсем так, хотя, конечно же, заявленные 50 км только на электротяге без включения ДВС – верх совершенства для внедорожника.

В недрах кузова Outlander PHEV спрятаны 2,0-литровый бензиновый двигатель MIVEC DOHC модернизированный для работы по циклу Аткинсона мощностью 121 л. с. с крутящим моментом 190 Н.м и два 82-сильных электромотора. Причем если крутящий момент стоящего на передней оси 137 Н.м, то тот что сзади развивает уже 195 Н.м., благодаря большим размерам.

Под капотом разместился дефорсированный ДВС

Традиционная для гибридов литий-ионная аккумуляторная батарея размещенная под днищем, как было сказано инженерами компании, испытана при наших морозах и должна работать без сбоев. Генератор и инверторы для электромоторов также прошли испытание на прочность.

Весь этот набор знаком по Toyota Prius, на которой я несколько лет назад отъездил полугодовой тест. Но фишка PHEV в том, что заряжать его можно как от обычной бытовой сети 220 В, так и при помощи быстрой зарядки, и в большинстве случаев крутящий момент передается на колеса посредством электромоторов. То есть машина работает по последовательной схеме, а в режиме максимальной мощности по параллельной, используя и крутящий момент от ДВС. Но это лишь на скорости больше 120 км/ч.

Разъемы есть для двух видов зарядки: обычной и быстрой

Тестовый экземпляр предварительно простоял у розетки, а значит 50 км нам обеспечены без потерь на бензин. С учетом стоимости киловатта электроэнергии примерно в 4 рубля, пятичасовая зарядка аккумулятора емкостью 12,8 кВт*ч 10-амперным током обошлась в сумму около 60 рублей. А если считать по ночному тарифу, то и вовсе копейки.

Привычного замка зажигания в салоне нет, вместо него кнопка которая активирует бортовое питание. Нет и селектора коробки передач, равно как самой КПП. Штоком-джойстиком переключаются заранее запрограммированные режимы движения.

Замок зажигания PHEV не положен

Вообще управляет ими специально созданная операционная система PHEV, да и сам автомобиль по сути огромный самодвижущийся компьютер. Кстати идея нашего Ё-мобиля была похожей, только реализовать ее пытались за копейки. За рулем японского гибрида понимаешь, что такие проекты не могут быть дешевыми по определению.

Жму электронный «газ», автомобиль трогается. Напористо и бесшумно. Умом понимаю, что педаль всего лишь имитирует акселератор, но ощущения самые натуральные, ДВСные, при том, что движемся чисто на электротяге. И так будет до тех пор, пока в аккумуляторе есть энергия или вы не решите поиграть в гонщика, давящего акселератор в пол.

Огромный дисплей бортового компьютера, естественно, с мультимедийными функциями отображает всю схему работы двигателей, генератора, батареи, а также рекуперативных систем в реальном времени. Завораживающее зрелище, ничего не скажешь. Но утыкаться носом в монитор не стоит – дорога куда важнее.

Все параметры работы систем движения выводятся на бортовой дисплей

Шума в салоне – ноль, да и окружающим доступен лишь шорох покрышек по асфальту. Чтобы зазевавшиеся пешеходы не обвинили меня в том, что «гибрид подкрался незаметно» включаю звуковую систему имитации работы двигателя. Так явно спокойнее.

Московские пробки нашему гибриду на руку. Чем чаще тормозишь, тем активнее работает система рекуперации энергии, которая возвращает ее в аккумулятор, причем степень возврата можно менять как при помощи подрулевых лепестков.

Подрулевые лепестки изменяют степень рекуперации энергии

Чем она больше, тем выше эффективность торможения. Можно просто отпускать акселератор и тяжеленный, на 300 кг больше, чем обычный Outlander внедорожник будет эффективно замедляться. Но на работе педали тормоза этот эффект почти не отражается.

Имитация владения самым обычным автомобилем просто потрясающая. Кстати, даже в городском режиме работают как передняя, так и задняя оси, с передачей крутящего момента по осям в пропорции 60:40, причем без всяких межосевых дифференциалов. Самый настоящий «джип» с трансмиссией Super All-Wheel Control, которую разрабатывал тот же конструктор, что делал ее для Lancer Evolution.

PHEV не только едет тихо, но и минимально загрязняет атмосферу выхлопами

За бортом пекло, но в салоне комфортные +20. Климатическая установка во внедорожнике естественно электрическая, и в режиме абсолютного электромобиля отъедает немало энергии от аккумулятора. Компьютер показывает, что запаса электрохода осталось совсем немного. На одометре 36 км и вот, включился бензиновый двигатель и генератор.

Мультик на дисплее перешел в новую активную фазу, показатель мгновенного расхода топлива скакнул к 7 литрам на сотню, но в поведении автомобиля не поменялось ровным счетом ничего. Разве что чуть прибавилось шума…

Говорить о том, что аккумулятор съеден полностью не приходится. Электроника не дает это сделать ни при каких условиях. 25% энергии остается в нем при всех раскладах.

Приборный щиток прост, но максимально информативен

В принципе, я бы мог не опустошать аккумулятор на 75 % и сразу включить кнопку Charge – «Зарядка», при активации которой ДВС постоянно бы пополнял израсходованные кулоны. Но проехать даже бы 36 км с нулевым расходом топлива не удалось.

По большому счету такая езда баловство. Едва ли кто в России будет филигранно работать акселератором, следить чтобы скорость не зашкаливала, и отказывать себе в удовольствии обогнать ближнего. Думы об экологии нам пока и вовсе чужды…

Выбравшись из пробок, забываю о том, что PHEV автомобиль особенный и еду как обычно, лишь изредка поглядывая на индикаторы заряда и расхода топлива. Если не в чем себе не отказывать – динамика у машины отменная, правда и расход топлива в этом случае растет до 7-8 л на сотню.

При скорости выше 120 км/ч, как уже говорилось, ДВС вращает не только генератор, но и посредством автоматического сцепления передает часть своего момента на переднюю ось. Хочешь ездить быстро – плати, и перехитрить законы физики тут никак не удастся.

Стоит чуть сбросить – расход падает до 5,7 – 6,1 л на сотню, но что самое удивительное – минимальным он становится при движении в рваном, городском режиме. Но при условии заранее заряженного аккумулятора. Так что заявленные производителем 1,9 л бензина на сотню – вполне реальны в идеальных условиях если розетка и дома и на работе, а в наших и 3 л и даже 5 л можно считать за счастье.

Внедорожные качества машины откровенно хороши

Но счастье не только в экономии, но и в том, что внедорожные качества PHEV оказались на мой взгляд куда лучшими, нежели у обычных бензиновых версий.

Подмосковная раллийная трасса, как и положено, оказалась с добрыми колдобинами, песчаными ваннами, разнонаправленными поворотами и трамплинами. Загонять туда японское электрическое чудо казалось безумием.

Тем не менее, пройти круг на время, да еще и с неплохим результатом оказалось делом вполне посильным. Даже на «всесезонке» без особого, «злого» рисунка.

Немалая масса и заниженный центр тяжести оказались здесь к месту. К тому же кузов «электрика» изначально сделан крепче. Сочетание этих качеств, более жесткой подвески, электронных систем управления крутящим моментом позволили пройти трассу весьма уверенно. И даже не включая кнопку 4WD Lock фиксирующую крутящий момент по осям в пропорции 50:50.

Но самые невероятные возможности PHEV на бездорожье я оценил, когда за руль сел неоднократный чемпион «Дакара» Хироши Мацуока. Едва ли именитый гонщик ехал на все сто своих возможностей, но в штурманском кресле все ощущаешь иначе.

Когда обычный, неподготовленный автомобиль уверенно идет в боковом скольжении, взлетает в воздух на трамплине, приземляется и как вкопанный останавливается в нужном месте – аплодируешь не только пилоту, но и тем кто создал такую машину.

Естественно, в таких покатушках присутствуют элементы шоу и маркетинговых ухищрений. И выгонять PHEV на раллийную трассу я никому не посоветую – подвеску после таких гонок придется перебирать. Но приползти на заснеженную дачу или в охотничий домик по грязи – вы однозначно сможете. При наличии, естественно, шин M+S.

Максимальной и единственной комплектации положен даже сабвуфер

Во всей этой оптимистическое истории есть одно уязвимое место – цена вопроса. По сути PHEV тот же самый Outlander – такой же просторный, комфортный. Изменений в салоне в виде чуть приподнятого заднего дивана или немного меньшего объема багажника не ощущаешь.

Не ощущаешь и разительного отличия на ходу. Да он тише, экономичнее бензиновых собратьев и сбережет вам деньги на топливе, но это все равно не самолет и не танк. К тому же комплектация такой машины будет скорее всего единственная – максимальная.

На сегодняшний день это все-таки огромный гаджет владеть которым, наверное, еще и престижно. Кстати, управлять многими его функциями можно и дистанционно – соответствующие русифицированные приложения выпущены для операционных систем Android и iOS. Потому надеяться на стоимость меньше двух миллионов рублей – едва-ли стоит. Хотя официальную цену озвучат перед Московским автосалоном .

Если PHEV документально не признают в России чистокровным электромобилем, налоги на него будут как и на все другие авто, да и особых преференций для владельцев гибридов у нас нет.

Так что о массовости продаж, как например в Голландии, говорить пока рано. Сервис для PHEV должен быть особо квалифицированным, а это сразу сужает ареал его обитания до городов-миллионников. Плюс с учетом роста наших цен на топливо, окупится такой автомобиль едва ли скоро, а жаль…

Нам понравилось: комфорт в салоне, отменный разгон, низкое потребление топлива, хорошие внедорожные качества.

Вызывают вопросы: жестковатая подвеска, цена, возможные дорогостоящие ремонт и обслуживание

Mitsubishi Outlander PHEV

Краткие технические характеристики
Двигатель, см3: 1998 4-цилиндровый, бензиновый, 16-клапанный
Мощность л.с: 121
Крутящий момент Н.м 190
Электродвигатель на передней оси:
Мощность л.с: 82
Крутящий момент Н.м 137
Электродвигатель на задней оси:
Мощность л.с: 82
Крутящий момент Н.м 195
Разгон, 0-100 км/ч, с: 11,0
Тяговый аккумулятор: литий-ионный
Емкость кВт*ч 12,8
Напряжение, В 300
Запас хода на электротяге, км 52
Время заряда батареи, ч 5
Максимальная скорость, км/ч 170
Привод: постоянный, полный
Габаритные размеры, мм (Д х Ш х В) 4655 х 1800 х 1680

Фото Mitsubishi
Источник

Мобильное приложение для Outlander PHEV теперь и на русском языке

Мобильное приложение для смартфонов, позволяющее управлять подключаемым гибридным электромобилем Mitsubishi Outlander PHEV, теперь доступно и на русском языке.

Разработанное и внедренное компанией Mitsubishi Motors Corporation приложение предоставляет владельцу широкие возможности дистанционного контроля и управления параметрами электромобиля.

Так, например, доступны следующие функции:

  • включения – выключения таймера зарядки
  • время старта и окончания зарядки (позволяет подстроиться под индивидуальный ежедневный график эксплуатации автомобиля)
  • включение и выключение режимом предварительного охлаждения, обогрева автомобиля или режима прогрева лобового стекла при минусовых температурах
  • проверка статуса автомобиля: открыты или закрыты двери, крышка багажника, капот, включены ли фары головного света, отображение текущего заряда батареи
  • функция дистанционного включения и выключения передних фар и габаритных огней
  • реализация функции оповещения противоугонной системы

Приложение предусматривает установку пароля для предотвращения несанкционированного управления системой.

Бесплатное мобильное приложение «OUTLANDER PHEV» Mitsubishi Remote Control уже доступно для скачивания для операционных систем Android и iOS.

Источник http://www.mitsubishi-kuntsevo.ru/

Mitsubishi увеличивает производство Outlander PHEV до 50000 в год

Mitsubishi Motors Corporation недавно увеличила производственные мощности на своем заводе Окадзаки в городе Окадзаки, префектура Ачи, Япония с 174 000 до 212 000. Интересны цифры, связанные с Outlander PHEV, который вступил в производство в конце 2012 года и начала продаваться в Японии в январе 2013 года.

В 2013 финансовом году, Mitsubishi планировала выпустить 30 000 авто, но после некоторых проблем с производства батарей производство было приостановлено на несколько месяцев, японская компания не выполнила план. После увеличения производственной мощности на 2/3, в 2014 финансовом году (который начинается в 1 апреля 2014 и заканчивается март 2015) Mitsubishi надеется произвести 50 000 Outlander PHEVs. Такими темпами производство Outlander PHEV по объему сравняется с версией с ДВС. Это сделает Outlander PHEV самым продаваемым подзаряжаемым гибридом и электрокаром в мире(4 200 в месяц), потеснив даже Nissan LEAF.

 По информации сайта insideevs.com

Mitsubishi Outlander PHEV снова участвует в ралли

Mitsubishi Outlander PHEV во второй раз примет участие в ралли рейде Asian Cross Country Rally. Этот ралли-рейд, проводимый под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA), запланирован с 9 по 15 августа, а его маршрут протяженностью 2200 км проложен от Таиланда до Камбоджи. Раллийная команда Two & Four Motor Sports (сокр. Two & Four) под руководством Кендзи Исида будет пилотировать Mitsubishi Outlander PHEV второй год подряд. На протяжении всего ралли-рейда инженеры компании MMC будут предоставлять команде Two & Four техническую помощь в обслуживании автомобиля. Данные и наработки, полученные в рамках этого ралли, будут использованы компанией MMC для разработки новых моделей, а также усовершенствования текущих.

Раллийный автомобиль Outlander PHEV будет отличаться гоночной подвеской и увеличенным дорожным просветом для повышения внедорожных качеств. Уникальную систему полного привода S-AWC настроят для обеспечения лучшей передачи тягового усилия в гоночных условиях. Среди других усовершенствований также стоит отметить установку:
— каркаса безопасности,
— облегченного капота, двери багажного отделения и деталей салона,
— шноркеля

19-й Ралли-рейд Азии начнется с официального старта на тайском пляжном курорте в Паттайе 9 августа (суббота). На следующий день, 10 августа, дадут фактический старт, и участники отправятся преодолевать первый отрезок маршрута от Паттайи до Сакэу. На 12 августа запланирован третий отрезок пути: участники окажутся в Камбодже и проедут мимо храма Ангкор-Ват, включенного в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Для финиша 15 августа (пятница) выбран город Пномпень, столица Камбоджи. Общая протяженность маршрута Ралли-рейда Азии 2014 года составит 2200 км. На этом пути серьезному испытанию подвергнутся внедорожные качества и надежность автомобилей, так как участникам предстоит покорить горы, леса, болота и броды.

phev(1)

Источник

Mitsubishi Outlander PHEV начал продаваться в Израиле

Компания «Кольмобиль», импортер автомобилей Mitsubishi, начинает продажу на израильском рынке гибридного электромобиля Mitsubishi Outlander PHEV.

Кроссовер оснащен двумя электромоторами мощностью 60 кВт (82 л.с.) каждый, и 2,0-литровым 116-сильным бензиновым двигателем. При этом основными являются именно электродвигатели, а ДВС используется как генератор для подзарядки батарей, а также когда автомобилю требуется больше энергии, например, для движения на высоких скоростях, резкого ускорения или преодоления крутых подъемов.

Электродвигатели получают питание от литий-ионной батареи, полная зарядка которой от домашней электросети занимает примерно 4 с половиной часа. На зарядной станции зарядка батареи на 80% займет порядка 30 минут.

В полностью электрическом режиме максимальная скорость составляет 120 км/ч, запас хода без подзарядки – 55 км, при совместной работе электродвигателей и ДВС скорость увеличивается до 170 км/ч, а запас хода – до 880 км (средний расход топлива в данном режиме – 1 литр на 61 км пробега).

Как сообщает газета «Калькалист», Mitsubishi Outlander PHEV предлагается по цене от 224 тысяч шекелей (что примерно равняется 2000000 рублей). Цена внедорожника в России еще не известна.

Outlander PHEV прошел климатические испытания в России

Цель таких испытаний — проверка эксплуатационных характеристик электровнедорожника Mitsubishi Outlander PHEV в российских условиях. Для этого три электромобиля с увеличенным запасом хода 8 недель тестировались по российским дорогам при низких температурах, во время температурных перепадов, в условиях межсезонья. В общей сложности, каждая машина прошла более 30 000 км.

Специалисты отметили, что при низких температурах (ниже -35 С) время зарядки электромобиля от внешнего источника не увеличилось.

Также электромобиль с увеличенным запасом хода прошел ряд испытаний на разных дорожных покрытиях от разбитых дорог до настоящего бездорожья с затопленными участками. Система полного привода S-AWC выдержала все испытания, теперь автомобиль готов к эксплуатации в России.